למה אופנוע מתחיל עם מצמד או מצב ניטרלי?

כאשר מתניעים אופנוע, דבר אחד שיש לקחת בחשבון הוא בעיית העומס. אם מתחילים עם גלגלים, ההתנגדות תגדל, מה שעלול לגרום לנזק למנוע ההתנעה ולגלגלי השיניים. היבט נוסף וחשוב יותר הוא בטיחות. אם המנוע והגלגלים מחוברים זה לזה, כלומר בעת התנעה, המנוע יניע ישירות את הגלגלים להסתובב, ויגרום לכל הרכב לנוע קדימה. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתניע, הוא נפיץ, והרכב ינוע באופן טבעי קדימה בחדות. לכן, חלק מיצרני רכב מאפשרים לך לנחות רק במצב ניטרלי או מצמד בעת תכנון מכוניות, וזה שיקול של עיצוב בטיחותי.
אתה יכול להתחיל כעת בניוטרל, כך שמערכת ההתנעה תקינה. לא ניתן להפעיל הילוכים אחרים. זה היה צריך להוסיף פונקצית שלובת מתג הילוכים במהלך התכנון, וייתכן שהוספה גם פונקציית שלוב מתג מצמד. לחלק מהמכוניות יש גם מתג בלמים ואותות אחרים נעולים, מה שאומר שרק במצב ניטרלי, יש פלט מתג סגור בדרך כלל למעגל ממסר ההתנעה, בהילוכים אחרים, נקודה פתוחה בדרך כלל יוצאת למעגל ממסר ההתנעה. כך ניתן להתחיל רק בלחיצה על ההילוך הנייטרלי, אך ההערכה היא שההתנעה ברגל אינה נשלטת.
באופן דומה, כאשר מתג המצמד נצמד, הוא יוציא נקודה סגורה בדרך כלל למעגל ההתנעה, בעוד שכאשר המצמד משוחרר, הוא יוציא נקודה פתוחה בדרך כלל למעגל ההתנעה, הננעל דרך המתג. לגבי מה שאמרת, לפעמים זה עובד, לפעמים לא. זה כנראה נגרם ממגע לקוי של מתג הנעילה הזה. אתה יכול לפרק אותו כדי להתאים את מיקומו, או להחליף אותו כדי לפתור את הבעיה.
עבור רוכב טווח רגיל, עדיף ללחוץ שוב על המצמד במהלך ההפעלה, ללא קשר אם הוא במצב ניטרלי או לא. זה יכול להפחית את ההתנגדות של מנוע ההתנעה ולהאריך את תוחלת החיים של מערכת ההתנעה. עבור מנוע צילינדר אופקי, הוא משתמש בלוחית מצמד כדי להעביר את חיבור הכוח בין גל ההתנעה לגל הארכובה. אם תחזיק את המצמד, החיבור הזה ינותק. אם אתה מחזיק את המצמד, אתה לא יכול להפעיל אותו עם הרגליים. כמובן שהתנע חשמלי אינו מהווה בעיה.